口耳鼻相通

行政院核定的海運業獎勵與紓困辦法，但600億貸款僅限連續四季虧損的國輪公司才可申請，在上市櫃企業中，僅陽明、長榮、四維航業符合條件。其中陽明、長榮關係我國國際運輸極鉅，陽明海電動床墊運在過去四季，累計虧損已達168.26億元，長榮也虧損89.14億元。

散裝業者部分，四維航過去四季累計虧損8.28億元，益航也虧損14.44億元，但益航目前已經沒有國輪，不在政府照顧範圍。



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陽明累計今年前三季虧損已逾134億，最近期財報發布之際，宣布高階主管減薪三至五成、減資53.27％的財務改善計畫，其狀況危急程度引起政府對海運業經營困境的高度重視。

今年8月底，全球第七大、韓國第一大貨櫃船公司韓進海運申請破產保護，在全球海運市場引起的波瀾與善後問題，對其他海運國家來說，是一場血淋淋的經驗。雖然韓進一家的犧牲，讓今年3月曾經創下歷史新低的貨櫃船運市場，意外從9月起運價回復到獲利水平之上，但從船噸供給與貨噸成長來看，市場想要真正好轉，估計至少還要1年。市場的危機還包括業界龍頭丹麥馬士基、法國達飛、地中海航運等，是否再度掀起削價淘汰戰？另，景氣復甦速度也有待觀察。

幸好台灣海運界基礎良好，雖然散裝船運市場自2009年後每況愈下，今年2月市場運價創歷史新低，但因之前在2003到2008年散裝船運市場歷經5年大榮景，期間市場運價屢創歷史新高，加上我國航商多採取長約策略，手上的長約讓多數公司延續獲利期，一直到去年都還享有獲利，多家公司至今都還擁有高額未分配盈餘，讓政府相當省心。

只是海運不景氣拖久了，部分船公司不免產生財務危機，目前散裝船公司手上的長約幾乎已結束，如果明年市場運價沒能回到獲利水平之上，多數公司會開始出現虧損，政府這次提出的獎勵與紓困方案為期2年，預期未來還是有部分散裝船公司用得上。

(工商時報)